1.晴天三尺土，下雨一街泥：

老北京的道路

元代的街道宽阔而整洁

元大都时，北京的街道是有一定规制的，大街宽24步，小街宽12步，胡同宽6步，当时的一步为5尺，约合1.5米，由此估算当时的大街宽度为36米，小街宽度为18米，当时大概是人口较少的原因吧，街面异常干净和整洁。

到了明代，街道的规制发生了一些变化。例如从正阳门到永定门的这条中轴线上的主干道的宽度是25～28米。元、明时期的地安门大街，到了清末只有15.7米宽了。

前门大街西侧的珠宝市街、粮食店街原来是前门大街的一部分，由于摊贩到街头摆摊，时间一久，竟被隔成了两道街，街道的宽度自然比不上从前了。前门大街东侧与大街平行的果子胡同等大概也是这样形成的。

元大都时期北京的街道的宽阔、整洁曾使意大利人马可·波罗赞不绝口：“街道甚直，此端可见彼端，盖其布置，使此门可由街道远望彼门也。”由此可知，如果街道环境条件不好，在远处是难以由此门望见彼门的。

明清时的街道黄土弥漫

到了明代，大街宽度约为25～28米，小街约为12～15米宽，胡同约为5～6米宽。到了清末，一般的街道只有9～12米宽了。

在东城铁狮子胡同西口，联接着一条很短的街道，名叫宽街，其实这条街也很窄小，之所以叫宽街，可能是与其它街道相比，它是那一地区最宽的一条街。当时一般的胡同也就是3～5米宽，最窄的胡同只剩下55～65厘米宽。

明、清两代北京城里的街道，多数是黄土路，只有王府井大街，东单、西单、鼓楼大街是石渣路，前门、打磨厂、西河沿地区是缸砖或石板路。

马路中间是走车马的甬道，两侧除了摆有各种杂货摊外，还要有行人通过。

那时的马路是中间高，两侧低，像一道缓坡。两侧的人行道约占三分之一，甬道占三分之二。铺路用的黄土既松散又干燥，马路上面常有很厚的一层浮土，刮风时尘土飞扬，过往行人被刮得满身满脸都是土。

北京地区干旱少雨，可是一旦下起雨来，土路便成了泥路，泥浆堵塞了暗沟，泥沙随雨水进入护城河，使河底抬高，甬道两侧潴留的雨水，甚至灌进居民院内，淤泥进入暗沟，使得暗沟年年掏，年年堵。

黄土铺就的道路本来强度就不够，加上沉重的车辆反复碾压，使其更加难走。有的市民将铺路的黄土挖走，用来做煤球，贫民在路边的小摊上吃完饭后随手将残汤剩菜倒在路上，卖菜的小贩也会把菜根、菜叶顺手扔掉。更有市民随地大小便，以致街道胡同的环境极为低劣。

年久失修、坑洼不平的街道，还会使坐在驴车、骡车上的乘客遭受颠簸之苦，因而，每当有皇帝经过某段街道之前，一定要先用黄土垫地，净水泼街。

老北京城的街道状况之所以如此之差，一方面属于技术上的原因，另一方面与朝廷财政经费不足也有一定的关系。在清朝雍正年间，修一条6.6米宽的普遍街道，平均每尺道路的费用为5.3两白银，但据资料显示，其时，修建某条5000米长的道路，竟然耗费白银8万两，这种巨额消耗自然使朝廷承受不起，但我们从其中也窥见了当时各级官员贪污腐败的现象。

当时的北京人，上至王公贵族，下到平民百姓，无不对京城道路的恶劣状况表示不满，但是政府要征收交通税用来修路，王公贵族和平民百姓又都坚决反对。清政府对此也无计可施。

直到1904年，王府井、东华门、东长安街等十几条路被清政府铺成石砖路，才在民间留下了“清末修道”的口碑。这一举措大概是清末新政的一部分。

民国才修建了第一条沥青马路

民国时期，一些通往市区的马路和通往外省市的公路在北京城内开通。

1917年修建了京通公路，这条路西起朝阳门外大黄庄，东至通县新城南门，道路宽6米，长10千米。

后来又陆续新建、改建了北京通往天津的公路，北京通往山海关的公路，北京通往承德、保定、张家口的公路。

这是一些低质量、低标准的公路，不但路面狭窄，凹凸不平，而且遇上下雨，常会翻浆。

从民国成立到1949年新中国诞生，北京的公路总长还不到215千米。

从1913年起，由市政公所主持，逐步拆除了皇城，开辟了多条贯通南北、东西的大道，填筑了明壕，改修了暗沟，到1918年已修筑道路120余段，大多是土路，1915年修筑了第一条沥青马路。

自1949年起，北京的街道发生了很大的变化。在人民政府的领导下，街道两旁堆积多年的垃圾被清理的干干净净，全城的街道都铺上沥青，新铺的柏油路还扩宽了路面，如东、西长安街就扩至80米宽，从而彻底改变了老北京交通状况落后的面貌。

老北京的道路是京师一大弊端

老北京的道路以明清朝道路为基础，呈棋盘格局。由于皇城位于内城中心，阻隔了东城与西城间的交通，一般人从东城到西城或从西城到东城，都需绕行地安门北的皇城根和正阳门内的棋盘街。

城内南北向的道路较多、较长，东西向的道路较少、较短。除外城广安门到广渠门之间有道路直通外，内城东西各城门之间均不能直接相通。城内胡同多达3000余条，宽度仅4～6米，胡同之间距离较近，平均约90米。内城胡同要比外城胡同规范、整齐。

城内道路质地皆系土路和石子路，尤以土路为多。到了清朝末年，京城道路越来越糟。主要有两个原因：

一是社会原因。各城门主要大街两旁虽设有沟渠以备消纳各胡同小沟积水之用，但是由于街道没有公共厕所，使多人养成了在路途大小便的不良习惯，有些妇女虽不在当街大小便，但她们的尿盆、脏水一般都直接倒在大街上。

加上牛马粪便，各种垃圾，使大街每天都弥漫臭气，沟渠也由此而淤塞。

二是吏治腐败。这一点清朝异曲同工。由于负责修理沟渠的街道厅御史和工部官员，或侵蚀工款，或偷工减料，名义上虽有每年春季二月开设沟渠（即掏沟）的定例，但是，渠道越修越坏。

到最后，城内沟渠有一半都损坏坍塌，有的甚至壅积滞塞不能通达。

行路难，成为京师一大弊端，“天晴时则沙深埋足，尘细扑面，阴雨则污泥满道，臭气蒸天”。

【链接】护城河里行船忙

北京自古就是南来北往交通要塞，元、明、清成为都城之后，交通就更为发达了。

那时，出入京城的水旱路都有。陆路自东直门往东北、出德胜门往北或西北、过芦沟桥往南，主要靠骡马和车辆。其余，就是靠舟楫运载的水路了。

京杭大运河的北起点在出朝阳门陆行或乘船沿通惠河往东行40里的通县张家湾码头，自此可顺河南行。城内外以及城西北分布着大小的河道，人们可以乘舟游览或通行。

京郊昌平县白浮、一亩、神仙、马眼诸泉是北京护城河的水源，当时有11个大泉眼，水势都很旺。

泉水汇为河流，又与京西玉泉山诸泉水汇合南流，称长河。经广济闸、高亮闸等，流至城西北角则分为二支：

一支为北护城河，循城向东再折向南。一支为西护城河，循城向南再折向东，最后均汇于城东南角处的通惠河，东流汇入大运河。

北护城河至德胜门西水关处，又分为二小支：

一支入水关注入积水潭、什刹海、北中南三海、玉河等城内水系后，出正阳门东水关流入南护城河，再东行汇入通惠河。

另一支沿城墙继续东行，经德胜门、安定门，绕东北角楼折而南行，经东直门、朝阳门，至东便门外，汇合南护城河及外城护城等水流入通惠河。

西护城河则沿城墙南行，经西直门、阜成门，至西便门外，汇合城西望海楼一带诸水，又分为二小支：

一支穿墙（水关）通内城南护城河，经宣武、正阳、崇文三门，至东便门外，与东护城河、外城护城河水汇合，注入通惠河。

另一支沿外城南行，经广安门，汇合莲花池之水，折而沿外城城墙东行，经右安、永定、左安三门，再折而北行，过广渠门，至东便门外，汇合内城东、南护城河后，流入通惠河。

旧京的护城河由于地势地形的不同，深浅宽窄也不尽相同。如德胜门西一段，有的地段深达3米以上，有的则不足1米深；正阳门西侧一段则宽达30米甚至达50余米，东直门至朝阳门一段则仅10余米宽。

在这些河道上，只要是能通舟楫的地方，都有河船摆渡或顺河行载。那时，北京的水路交通相当便利，由于水深、水宽，河道相当畅通。

元朝时，积水潭成为沿大运河南来的漕船停泊的地方，一时这里船货云集，极大地促进了大都城的经济发展。

护城河在春、夏、秋三季可以行船楫，到了冬季，千里雪飘，万里冰封，舟楫只好退出历史舞台，“冰床”则取而代之，继续在护城河上畅游。

“冰床”在冰面运载，运费只需几个铜板。如果去大栅栏等商业区游逛或购货，走崇文门到宣武门护城河段冰面，可以直接到正阳门，交通极为便利。