6.火车、汽车、电车

北京的火车起源于慈禧的皇城

世界上第一辆火车是由英国人乔治·斯蒂芬逊于1814年发明的，当时是中国的嘉庆十九年。半个世纪后的同治四年（1865年），一个英国人在宣武门外的空地上修了一条仅有500米的小铁路，有辆小火车头呜呜开动。当时，清廷不知何物，认为不祥，竟勒令拆除了。

随着西方文明的传入，清廷的统治者逐渐领悟了先进科技的巨大作用。

光绪十四年（1888年），慈禧太后首先令人在皇城西苑铺设了一段窄轨轻便铁路，并进口了6辆特制的轻便小火车。

当然，这样的铁路与火车，并没有实际的交通价值，它仅是供慈禧及其皇族游乐的一种工具而已。直到光绪二十三年（1897年），津卢铁路修至北京永定门外的马家堡以后，北京才有真正意义上的火车。

那时，天津到北京间的火车每天往返二次。北京内城的人去坐火车，若乘头班车须天不亮就出发；若从天津回北京坐末班车的话，车要晚点，城门就关闭，人们便只好在城外过夜。

光绪二十六年（1900年），八国联军入侵北京后，将马家堡车站转到了城内的天坛，铁路也由马家堡延修到前门，并修筑了从东便门到通州车站的路线。

汽车的发展与营运

北京城内最早出现的汽车是外国人使用的。慈禧太后是北京拥有汽车的第一人。光绪二十七年（1902年），德国驻华使团将一辆奔驰小汽车赠送给了当时权势熏天的慈禧，但这辆车没被使用过，至今仍放在颐和园内的德和园。

到了民国三、四年（1915年～1916年）间，北京又有了福特、雪弗兰、别克、奥斯汀等品牌的汽车。

20世纪20年代，北京开始有了出租汽车，30年代有了公共汽车，但那时还不是主要交通工具。

后来，清朝的一些大臣们也纷纷开始购置汽车。如当时执掌铁路交通大权的盛宣怀就购置了一辆福特牌汽车，曾任清政府邮传部尚书、后来任民国初交通总长的梁敦彦于1909年进口了一辆美国制造的“卡迪拉克”汽车等。

20世纪初的汽车，外形极像马车。车身是有棱角的四方形，车轮较大。从1932年开始，车的外形才改进为较圆滑的流线形状。改装后的汽车，空气的阻力相对减小，车的行驶速度也加快了。

解放前的北京还没有汽车制造厂，中国人所买的汽车均是外国的进口货，他们通过各洋行购买，洋行都设有服务部，来做汽车的保养和修理等售后服务工作。

1935年，北京市政府筹金30万元，订购大客车30辆筹建了北京第一家公共汽车公司，并先后开辟了5条运营路线。

“卢沟桥”事变后，公汽曾暂停营运，但不久又恢复了。在沦陷期间，北京市的公共汽车增加到67辆。

日本投降后，部分日伪汽车被纳入公共汽车股份有限公司，使汽车总数达到了133辆，每日参加运营的汽车达30～40辆。这个公司在1948年停运。

北京的长途汽车站成立于1919年，当时经营长途客运业务的是燕京汽车行，共有2辆客车，路线是从市区到顺义县高丽营。

同年，这样的汽车行增加到6家，有跑通县的，有跑三河、玉田的等等。

1931年，长途汽车行发展到37家，共有汽车60辆。

“七·七”事变以后，由于日本人征用了一些长途客车，严重影响了正常运营。日伪投降后，营运虽陆续恢复，但景况已大不如前。

电车的创办历程

1913年，北洋政府拟议组织北京电车股份有限公司，但因为技术、资金等方面有所欠缺，没有成功。1921年，北洋军阀政府以向法国所借款项为官股，吸收民间资金为商股，由官商合资开始筹办。同年6月，北京电车股份有限公司正式诞生了。

公司总部设在当时的西总布胡同11号。公司成立后即着手购车、铺轨等项筹建工作，各工程项目均采取公开招标的方式。电车公司的全部机械设备均以法国进口，或由法国转向日本、英国、瑞士等国购进。

除此之外，电车公司还筹建了一系列的配套工程，如：修造厂、发电厂、存车厂、变压变流厂等。

1924年12月17日，电车公司在前门举行了隆重的通车典礼仪式后，于次日正式通车。其线路共有5条，运营总长度达30余公里。

有轨电车的运营线路到1930年发展到6条，第一条是西线，由天桥至西直门；第二条是东线，由天桥到北新桥；第三条由东四到西四；第四条自北平桥到太平仓；第五条由崇文门至宣武门；第六条由崇文门至和和平门。

在以后的时间里，电车公司增铺新轨，调整行车路线，到1943年，全城的电车行驶路达到七条，运营线路总长43.04公里，达到最大规模。

到1949年北京的有轨电车线路就固定在这7条线路上。除了运营线路进行过多次调整，再未增铺新轨。

有轨电车实施的票制，除了普通月票、单一票、分段票以外，还有本票、换车票（持此票可换乘他路车）、季票、半价票、免费票证等。

有轨电车噪声大、运营速度慢、轨道的铺设严重影响城市的改造，也造成行车安全等诸多问题。但有轨电车作为新兴的进步事业，对旧北京的经济、文化的发展起到了重大的推动作用。

1950年10月17日，北京的第一辆无轨电车首次试车成功，1957年2月26日无轨电车正式通车。至此在北京有42年历史的有轨电车，完成了自己的使命，悄然退出了历史舞台。

北京拥有飞机的年代较早

北京现代航空事业开始的标志是1913年9月1日，这一天，仅有62名学员的南苑航空学校正式开学。

半年后，1914年3月11日，南苑航空学校三架飞机首次试航，由南苑机场起飞，飞往保定。

1919年，北洋政府交通部设立筹办航空事宜处。1920年2月成立北京航空署。同年5月至次年6月，先后自北京试航天津、济南获得成功。

1922年，开辟北京至上海航线；1933年北平至洛阳通航，以后又开辟了北平至太原、汉口、广州的航线，并新修了西苑机场。

抗日战争胜利后，中美合资的中国航空公司和国民政府交通部属的中央航空运输公司，又恢复或新辟了由北平至济南、南京、上海、汉口、西安、重庆等地的民用航线。但由于某些原因，这些航线都不能正常飞行。

北平和平解放前夕，南苑机场、西苑机场均被中国人民解放军占领。

【链接】漫话老北京的有轨电车

20世纪二、三十年代，老北京的交通要道，都铺上了长长的铁轨，随即，北京人以前从来没有见过的有轨电车诞生了。这种电车行进时，笨重的木质车身，夹杂着叮叮当当的车铃声，铁轮驶过铁轨还会发出巨大的噪音。

那时，除自行车外，人力车和电车便是一般市民出行的交通工具。电车具有行驶快而收费低的优点。其缺点是行车时间不固定，有时乘客等候许久也碰不上一趟车，有时好几辆连续行至，人们要想坐电车去办急事，恐怕会耽误事。

之后电车公司根据季节和客流量的变化，规定了每辆车的起始时间，以及经过客站的时刻，并且向乘客明示，司机和乘客都要遵守行车时刻表的规定，过时则不候。

电车当时是新生事物，由于是营业性质，当然要卖票维持运营，可有一些军警和恶客，总是无票乘车，有时还会行凶殴打售票员。为了改变这种状况，电车公司招考了一批年龄在18～25岁之间，体格魁伟的青年担任售票工作。这样才扼制了一些恶客滋事的行为发生，收到了良好的效果。

尽管电车公司规定人人都要购票坐车，但也有例外发生。

当时四路电车是从北新桥到太平仓的，交道口是中间的必经一站。那时中央警官学校在此，电车公司对警官学校的学生有优待，只要是着警官学校制服的，按军人例，不论远近，买6个铜元的车票即可。

但不肯买票而滋事的事情时有发生。这天，有四个学员从太平仓上车，不仅不照章购票，售票员好言相劝，竟然恃强殴打售票员。

售票员也是血气方刚，双方大打出手，最终司机将车开到了总站，电车公司对警校学员加以惩罚，学员回校又纠结了一帮人寻衅报复。双方之间的矛盾一时闹得满城风雨。最终警校以失败告终。

电车公司由此也得到了教训，自此之后，所有乘客必须按规定买票，再无特例。