成立福特汽车公司

成立福特汽车公司

多数人选中底特律发展汽车工业并不是偶然的。因为在这里，地下埋藏着大量的煤、铁、铜等资源，便利的交通条件，为它提供了发展工业的优越自然条件。而底特律盛产木材，导致马车和自行车业在这里的繁荣。

汽车行业刚一崭露头角，马车和自行车就逐渐衰亡了，这时，大批的马车和自行车制造商便改行制造汽车，著名的温顿、道奇兄弟等人就属这批人。他们有丰富的工厂管理经验，而底特律的船舶制造业早已经为它准备了一批技术娴熟的工人。

19世纪末20世纪初，欧美国家工人罢工此起彼伏，而底特律则相对平稳些，因为此地的企业主能够团结一致，有组织地对付工人运动，所以新兴的汽车工业选中在这里发展就是顺理成章的事情了。

20世纪初，即使在欧美国家，汽车也是有钱人的消遣品。在美国，进口车都在10000美元以上，国产车最低也要5000美元。一些精明的企业家看好这一行，纷纷投资汽车工业。

至1910年，全美有将近300家汽车制造公司。每天有新公司开张，但也有公司倒闭。

福特有过两次办汽车公司的经验，他感到，公司若要在残酷的市场竞争中生存下来，就必须使其产品能卖得出去。如果汽车始终只为有钱人所有，其市场必受限制。

这时候，福特心中已有了再办公司的指导方针：为大众生产便宜而又容易驾驶的汽车，使其成为能普及城乡的新型实用交通工具。而当时已经有几家公司生产出了价格在1000美元以内的车子，福特则将自己的目标定为500美元。

1902年夏天，福特和马克摩逊的想法一拍即合，他们共同商谈创建一个新的公司，那就是福特汽车公司。

福特以他的专利、设备、图纸投资。公司则以他设计的赛车为蓝本，制造出一种新型的便捷小汽车。马克摩逊出资25000美元。两人商定，公司总资本10万美元，他们两人各占公司25％的股权，不足部分则进行招股。马克摩逊为公司司库，福特任副总裁兼总经理，年薪3000美元。

马克摩逊将他原有公司的一名经理詹姆斯·库森斯调来协助工作，任秘书兼销售经理，年薪2500美元。为了照顾库森斯的个人利益，特意分了2.5％的股权给他。

福特也将他造赛车的合作者哈罗德·维尔斯拉进来，但他没有股权，福特只在口头上作了承诺，今后的盈利都按自己收益的10％分红给维尔斯。就这样，福特公司三驾马车的领导体制就建立起来了。

库森斯曾在马克摩逊的煤矿公司当过出纳，他身材矮胖，表情严肃，性情暴躁易怒，精明能干，意志坚强，后来曾竞选市长和国会议员，他对福特公司作出了很大的贡献。而维尔斯则是位有艺术家气质的机械师，他头脑机灵，踏实勤奋，对机械有着敏锐的嗅觉。

经股东商定，公司的经营管理由库森斯和福特负责，生产技术由维尔斯和福特负责。公司的商标是维尔斯设计的，他用手写体将福特的名字书写在车身上。许多人都以为这几个字出自福特的手笔，其实它是维尔斯利用打字机上选中的几个儿童字体拼写而成的。

起初，福特公司的工厂设在梅克街一座旧厂房内。这是一位股东充作资金入股的，福特将它改建为二层的建筑。对这家刚建立的小厂来说，已经是够宽敞的了。他们所有的设备总共才10多部，工人不到10名。梅克街的厂房成了福特公司的第一家工厂。

这一次，福特与他的合作者配合是十分默契的，福特认识到必须充分尊重库森斯的经营之道。在销售这方面，库森斯堪称是福特的老师，而维尔斯则是福特在机械工程方面的好助手。

福特将新车确定为普通老百姓实用的交通工具，因此，车体应该能坐下一家人。为便于驾驶，结构必须简单，重量要尽可能轻。按照这个原则，福特试制了几辆样车，通过改进，成了最早的福特产品，那就是福特A型车。

早先的汽车，引擎都是平放于车上。福特和维尔斯决定做一下改革，将汽缸垂直放。这样减少了摩擦与震动，引擎的动力也加强了。这是一个重大的技术进步，此后，这项技术被普遍应用，福特也将它用在福特A型车上。

A型车结实坚固而车体很轻。它采用两个汽缸的引擎，最高时速可达50千米，烟尘、噪音都很小，行走时车体平稳。这种车在当时的市场上确实是一流的。

A型车虽然很实用，但其价格却难以降至福特原先设想的500美元。初步算一下，它的成本已经超过了600美元。福特汽车公司的车身和坐垫是由一家马车公司制造的，机械零件则由道奇兄弟公司制造。道奇公司第一批为福特公司提供650套A型车的零件，每套250美元，这样，福特公司共要支付16.25万美元给道奇公司。

而这时马克摩逊恰好现金周转不过来，公司各项费用捉襟见肘。福特公司面临倒闭的危险。正当福特为如何改进生产技术、降低成本而伤脑筋时，库森斯警告说：“现在不是谈改进技术的时候，最重要的是要把车子卖掉，否则就只有关门。”

就这样，大家按照库森斯的意见，分两头为生存而努力。

一头是全体出动，到处筹措资金。当时由于倒闭的汽车公司太多，甚至有卷了股金逃走的事例发生，所以人们选择汽车制造这一行投资十分谨慎。

福特去找爱迪生照明公司底特律分公司，公司回答他：“我们别的事情都顾不过来，根本没有余力搞这些。”库森斯也一样，他除了拿出自己的积蓄外，仅仅从亲戚那里借到200美元。马克摩逊还稍微好点，他有煤矿公司作担保，毕竟有一定的信誉，拉来了几个股东。

在马克摩逊拉来的股东中，银行家格雷出资10000美元，占有105股，算是大户；道奇兄弟每人50股；库森斯25股；公司会计10股，其他好多人也入了股。

此时，创始人福特和马克摩逊各拥有250股，两人加在一起便控制了公司50％的股权。这一次他们一共筹到50000美元，这不过是维持公司生产的最低条件。公司励精图治，终于渡过了难关。

另一头就是发售A型车。那时的汽车制造厂实际上是个汽车组装厂。库森斯早已精密地计算出A型车的成本：购主机250美元，其他零件134美元，工资成本20美元，销售费用150美元，总计554美元。在此基础上，可以确定车子售价750美元。除去损耗，每辆车可以净赚196美元。如果顾客有特别要求，还可多赚点。

1903年7月15日，福特汽车公司终于卖出了首辆A型车。芝加哥的一位牙医寄来了850美元的支票，使公司实现了第一笔收益，大坝终于开了个小缺口。接下来的几星期里，订单和款项先是涓涓而淌，然后是滚滚而流，公司的资金库越灌越满，至8月底，资金结余回升到约23000美元，新企业终于缓过气来了。

接下来，库森斯也毫不松懈，他迈出了关键的一步。他为新生的福特汽车构筑了一个销售网络。他参加全美各大城市的汽车展销会，为寻求销售代理商光顾各个摊位，出席各种会谈，在很短的时间内就在各大都市建立了销售代理关系。至1905年秋，库森斯已与450个经销商签订了福特汽车销售协议。

库森斯亲自挑选经销商和推销员，寻找志同道合者，还以革新者的姿态建立公司的销售队伍，他不在要害地区安置独立代理人，而是派遣领取工资的推销员，并设有一套奖励制度来激励努力推销的人。这充分显示出库森斯的销售天赋。

有一天，西海岸来了一个人到彼开特大道厂区，想订购一辆车以成为福特公司的销售商。库森斯问他所在的城市人口有多少，得到回答后说：“你的城市那么大，应该订购100辆车才对呀！”就这样，库森斯说服了那人足足订了100辆车，连预付款都一并收齐了。

就这样，在公司成立初期，大家都使出浑身解数，投入到公司的建设中，虽然很忙，但是这段时期是福特他们感到最快乐的时光。

在大家的共同努力下，公司业务大增，人员增加到300人，平均每天生产25辆汽车。福特汽车厂成为底特律最忙的一家工厂。原有的厂房显得狭小了，于是股东们召开了一次特别会议，决定在市区的北部再盖个新厂。

1905年新的厂房建成，公司的门口挂了块牌子“著名的福特汽车之家”。这块牌子现在还在。

这期间，福特在公司挣扎成立的过程中起了决定性作用。在汽车工厂里，不论是在闹哄哄的A型车装配车间还是新车设计现场，福特几乎随叫随到。

在A型车生产期间，工人们每天都能看到和蔼安详和精力充沛的福特出现在车间的各个场所，他很随便地穿着工装和大伙儿混在一起，既出力也鼓舞士气。他走进装配组的工人中，友好地鼓励工人们，向他们问问题，查看工作进度，有时也会挽起袖子一起干。

福特汽车公司的早期雇员都很崇敬老板，因为他平易近人，对机械有一种发自内心的热爱。有位工人回忆道：“如果有一件脏活需要干而他当时又穿着一条好裤子时，那么他会毫不犹豫地干起来。”

最早在公司干活的一位员工也说道：“当时我们都把福特先生看作是了不起的教父或者说是救星，我们随时都能进入他的办公室，因为他的门总是向我们开着，我们发现他对机械十分了解。”

然而，这个早期企业与当时的同类公司一样，有时难免出现因矛盾激化而争吵的情况，这时福特就扮演一个息事宁人的角色。他的性情平和乐观，大家公认他是个不露声色、公正诚实的人物，一旦发生冲突就会站出来调停。

有一次，库森斯和另一位股东因财务问题而争吵不休，还把其他人也拉了进来，不久就爆发了一场翻天覆地的唇舌之战。在这个关键时候，福特站了出来，抓住库森斯的手臂说：“算了算了，别吵了，安静下来吧！”

福特这种息事宁人的影响力，由于他在公司生产方面的绝对权威而得以加强，在车间里干活的工程设计师和装配工人都知道在这里是福特说了算。

一位负责产品开发的骨干工程师说：“福特先生在实验室里什么都管，不论是木板上的图纸还是车间里的其他什么东西都一样。他亲自监督零件加工过程，总是把他的设计想法一点点地对设计师解释明白，我相信这些都是他自己想出来的。”

在福特的努力下，技术、销售、广告三头并进，终于使公司走上了正轨，并且迅速发展。而公司的三驾马车确是一个理想的班子，库森斯极其注重销售，他是公司的业务经理，为公司建起了强大的销售网络，它们是福特公司的生命线。