T型车退出历史舞台

福特汽车公司生产的T型车风靡全美市场，它在1923年的市场占有率达到了57％，创下了前所未有的世界纪录。同时，在国外，T型车也取代奥斯汀、奥培尔、雪铁龙这些名牌汽车而成了英、法、德等众多欧洲国家市场的畅销车。这时候，全球一半以上的车都产自福特汽车公司。

如此空前的销售形势使得福特本人对T型车有一种近似固执的偏爱。他认为T型车坚固、优秀、廉价，是任何汽车都无与伦比的。虽然它外表不是美轮美奂的，坐起来也不是很舒服，但对于一辆实用的大众化的便民车来说，福特觉得它已是在可能的基础上尽善尽美了。

T型车造就了福特，使他成为全世界最伟大的汽车制造者。他对T型车的感情是容不得任何人对它做任何改动的。

1912年，T型车推出才4年。这年福特带着克莱拉和埃兹尔第一次访问欧洲。回来时，发现海兰帕克工厂院内摆着一辆改装过的T型车，它增加了2个门，这样，就共有4个门了。这是工程师维尔斯特意将新型车摆出来，以此欢迎董事长福特旅欧归来的。

但没想到的是，福特阴沉着脸，一言不发绕着新车走了几圈，把车门乒乒乓乓一开一关，又跳上车捶打玻璃，以此表达他的愤怒。自此以后，没有人再敢提改装的话题了。

1919年，维尔斯因福特不肯改进车子而离开了公司。至1924年，T型车销售达到最高峰，埃兹尔接任总裁的职位也已经有5年了，他把T型车的车身缩短了4寸半，使得车子的外观变得更加轻巧柔和了。但福特却不允许，他命令埃兹尔将车恢复原形。不过他还是默认了埃兹尔做出的其他一些小改进，除了颜色不再是一律黑色外，还推出了封闭式车身的T型车。

但是T型车越来越不好出售了。这个消息最早是从各地的代理商反馈来的。他们都纷纷建议将T型车做大的改进。福特直截了当地告诉他们：“等我死后，你们做任何改动都无所谓，但只要我活一天，T型车就只能是现在这个样子。至于不好出售，那是销售员没有尽力，要使他们尽力，只有促进竞争。”福特让那些能干的销售新人去替换各地的老店主。

福特对经销商们说：“先生们，据我看，T型车唯一的缺点是造得还不够多、不够快。”

老店主们个个哭笑不得。一时间，过去同行们所羡慕的福特汽车经销商，现在成了同行冷嘲热讽的对象。福特经销商除了要推销过时的T型车外，还要促销洛格河工厂新开发的副产品，那就是化肥。

而这时通用汽车公司借重从福特跳槽过来的那森等人，推出了新型的雪佛兰。雪佛兰是一位瑞士移民的名字，是通用公司的建立者之一，他认为联合不同的公司，可以提供不同等级型号的车子，可以让客户有更多的选择。

雪佛兰属于通用公司新推出的廉价车，在1924年至1925年期间，销售量从28万辆增加至47万辆，至1926年，它的销售量达到了73万辆，而且，这一成绩主要是在福特汽车销量大幅下滑的基础上而取得的。

其他相关的统计数字，也是一个明确的警报。1923年，福特汽车公司生产的汽车，占美国汽车销售总量的57％；至1925年，它的市场份额为45％，而且仍在不断下降。福特最初的目标是每分钟生产一辆T型车，在1925年，他开始将目标调整为每10秒钟生产一辆T型车，但人们却在纷纷购买其他品牌的汽车。

当福特感到来自雪佛兰的压力时，他又使出了自己的老法宝，那就是降价销售。雪佛兰无法在价格上与福特的T型车抗衡，那森就着力改善雪佛兰的品质，它的发动机、它的车型年年翻新，适合在现代城市道路上驾驶，这种车子销路一路飙升。

福特自己不赞成奢侈享乐之风，他认为汽车就是为人们提供出行方便的一种交通工具，如果大家都赶流行，那每过一两年新车又被淘汰，这样就太奢侈了。

但是福特不赞成是一回事，市场实际情况又是一回事。随着汽车的普及，人们对汽车的要求也逐渐在变。不但讲实用，还要讲舒服、讲美观。美国道路的改善，使那种当初为适应崎岖路面而设计的福特T型车显得格外不合时宜。

经历过第一次世界大战，男士们都上了战场，开车的女士越来越多。讲究车子美观、舒服的趋向也越发明显起来。女士们对这些尤其敏感，因此，一律涂成黑色的高大的T型车自然被她们冷落了。

这时，还有一个非常重要的原因威胁着福特T型车市场，那就是二手汽车商的兴起，这时已不比汽车刚开始发展的时候了。人们初步统计，1926年，世界汽车保有量为2500万辆。

这时候，追求时尚的人把旧车卖掉换新的，汽车市场上从此有了二手货、三手货。无论福特T型车降价降至什么程度，也比不过二手货便宜，它们只要几十美元，甚至10多美元就可以买一辆，这样，福特T型车连最大的优势都不存在了。

这一事实迫使福特不得不重新考虑汽车公司的发展前景。再不对T型车做改造，福特会陷进无法自拔的泥坑。亲朋好友在言谈话语中也表现出他们对福特汽车公司的担忧。

一封来自纽约的信说：“在纽约繁华的街道旁边，停着一辆福特T型车，一群人围着它指指点点。如果是以前，那一定是在赞美它，可是现在，围着它的人们在说：‘看啊，这是一辆过时的老古董。’”

福特每天中午都在工厂的餐厅吃饭，他不喜欢规规矩矩地开会，而喜欢与他的助手们在用餐时讨论任何问题。公司所有的人都期待福特决定改型，但餐桌上谁也不敢多说话，只有埃兹尔能委婉地把大家的想法表达出来。

埃兹尔对福特说：“爸爸，您是福特T型车的创始人，您的理想和目标也都已经达到了，为了跟上时代的步伐，迎合市场需求，我们应该积极研究新型汽车才是。”

1927年5月26日，刚刚从流水线下来的第一千五百万辆福特T型车辆缓缓地开出工厂大门。这辆车的两侧和车后用银色的漆写着“第一千五百万辆福特车”。

由埃兹尔驾驶，福特坐在副驾驶座上。以这辆车为向导，福特汽车公司全体高层管理人员、高级工程师分别驾着自己的车，列成长队，在蒙蒙的细雨中开向迪尔本的实验室。

这是为了纪念第一千五百万辆，也是最后一辆福特T型车出厂而举行的盛大告别仪式，这是一次纪念式的旅行。

在迪尔本的这座实验室里，第一辆T型车和1896年问世的那辆不用马拉的“无马车”并列停放在一起。福特驾驶着这辆汽车在广场上绕来绕去，汽车史上的一段辉煌篇章即将结束。埃兹尔和父亲都很清楚，公司未来的前景难以预测，因为此时，他们正身处一个变幻莫测、竞争激烈的大环境中。

当福特T型车停止生产后，工厂的机器运转也渐渐缓慢下来，最后终于停止了。福特T型车代表了整整一个时代，一个老式汽车的时代。当外界人们知道它从此不再生产的时候，很多人还在怀念它。一位客户给福特写信，要求福特汽车公司每年要小批生产这种车。

还有一位新泽西州的女士，当听说福特T型车停产的消息后，一下买了7辆这种车，她说这一辈子她都不愿改乘别的汽车。

福特一是为了满足这些客户的愿望，二是为了平衡自己的心理，在停止制造福特T型车之后的5年中，仍然生产了大量的T型车零部件。所以，实际上，最后一部T型车不是第一千五百万辆，而是第一千五百四十五万辆。