实现了扭亏为盈

实现了扭亏为盈

1982年，各种障碍最终得以清除，喜事总算开始出现了。

3年前，要想维持收支平衡，他们得卖出230万辆汽车和卡车，但是实际上他们充其量只卖出100万辆。用最简单的算术，你就可以看出他们的收支多么不平衡。

然而今天，在各种人的团结合作、共同努力下，他们把收支平衡大大下降，只要卖出110万辆车就够了。公司很快又增加了新鲜血液，和许多新的汽车商签订了合约。也就是说，克莱斯勒公司已经有了显著的进步，尽管整个美国社会的经济状况不佳。

不过到1982年年底全国经济情况变得好转时，汽车业显然也有了转机。年底结算时，克莱斯勒公司已经有了盈余。艾柯卡总算熬到了这一天！接着在1983年，克莱斯勒公司有了9.25亿美元的利润。这是靠正正当当的经营得来的，是克莱斯勒公司有史以来最好的成绩。

自国会听证会以来，克莱斯勒有了翻天覆地的变化。那时他们曾经许下不少承诺。他们曾经保证使工厂现代化，运用最新的科学技术成果；保证把所生产的汽车都改为前轮驱动，在节油方面达到领先水平；保证雇用50万名职工，并生产高质量的产品，等等。

他们许下的每一个诺言，在3年中都实现了。到了1983年春天，克莱斯勒又发行新股票了。原计划发放1250万股，结果由于供不应求，后来又增加了一倍以上。一共2600万股的股票，在一个小时内被排着长队的人们一抢而光。这些股票的市场价格高达4.32亿美元，创造了美国普通股票上市总金额第三位的纪录。

每当你大量发行普通股票的时候，原先股票的价值就要削弱，任何时候都是这样。但是这次却发生一起十分有意思的事。股票上市时，每股16.6美元。几个星期内，由于人们对克莱斯勒公司股票的需求大大增加，股价节节上升，涨到每股25美元，又进一步涨至35美元！

股票卖出去以后，克莱斯勒很快还了4亿美元的贷款，包括1／3的保证贷款。这代表了3次中最昂贵的一次还款，利率在当时高达15.9％。

几个星期之后，克莱斯勒公司内部作出了一个重大决定，提前7年还清所有债务。当然，并不是公司里每个人都认为这样做是明智的，因为一下子要拿出那么多现款，他们不得不考虑对公司今后几年里的情况是不是有把握。

此时此刻，艾柯卡对克莱斯勒公司的前途充满了乐观情绪。同时他也希望尽早远离政府的干涉。如果不迅速还清贷款，政府随时可以干涉他们的经营。

艾柯卡在全国记者俱乐部发表了提前还清贷款的声明。那是1983年7月13日，真是非常奇怪的巧合，正是5年前的这一天，亨利·福特宣布开除了他！

艾柯卡说：“我们在过去3年中的含辛茹苦，使得今天这个日子更加有意义。克莱斯勒公司用老办法借钱，今天我们还清了。”

他开玩笑说：“政府借钱给民间企业的经验很多，但是收回借款的经验恐怕很少。我希望事先派一个医生跟我们一块去，免得在我们交出这么一大笔钱的支票时有人昏倒。”

艾柯卡在纽约举行的一次隆重仪式中，把他生平唯一一次看到的面值高达8亿多美元的支票，交到跟他们往来的银行代表手里。他也收到了一筐苹果，作为对他以前烦恼的报偿。因为在国会听证会期间，纽约市长曾经以一筐苹果跟艾柯卡打赌，说纽约市会比克莱斯勒公司提前还清政府债务。但是当克莱斯勒与政府的账一笔结清时，纽约市还欠着10亿多美元呢！

如今克莱斯勒终于脱离险境，艾柯卡说要“考虑一些好玩的产品了”。

他很怀念敞篷跑车，这种车10年前底特律就不再生产了。美国唯一自己产的敞篷车卡迪拉克的埃尔多拉多，到1976年也停产了。1971年，克莱斯勒公司生产了最后一批巴拉库达型敞篷跑车。

艾柯卡决定重新推出敞篷车。作为一种试验，他把公司的“男爵牌”汽车改装成敞篷车。整个夏季，他都开着这辆车，就跟童话故事里带走小孩的那个吹笛手一样，他总是到处遇到人要他在路边停车，像警察一样一把将他从车里拉出来，迫不及待地问他：“你开的是什么车？哪家公司造的？哪里可以买到？”

当他们认出艾柯卡这张经常在电视广告里露面的脸孔时，当场要求订购一辆这样的车。

有一天艾柯卡开车到邻近的购物中心，一大堆人围住了他和车子，那辆车引起了巨大骚动。

他们决定不再做市场调查工作了，先生产这种车，即使不可能盈利，也是个出风头、做宣传的好方式。何况运气好一点的话，还至少可以做到收支平衡呢？

克莱斯勒要生产敞篷车的消息一发表，订购者蜂拥而至。其中之一是被称为“漂亮的宝贝”的著名女明星布鲁克·希尔兹。于是，艾柯卡决定把第一辆车卖给她，作为促进销路的一个有力手段。

艾柯卡他们已经预料到，这种车的销路会很好，估计当年可卖出3000辆。结果第一年共卖出23000辆，大大超出了他们的预料。

不久以后，通用汽车公司和福特汽车公司也跟风推出了他们的敞篷车。也就是说，克莱斯勒终于不用跟在人家屁股后面跑了。

推出敞篷车主要是一种噱头，也是为了宣传。但是1984年推出的新产品就不光是噱头而且是大赚钱的了，那就是T－115微型客车。

微型客车是一种全新的产品，是迎合顾客的需要而设计出来的。它比传统的旅行车大，比普通客车又小，车内可坐8个人，前轮驱动，每加仑汽油可跑48千米路程，最大的优点之一是可以停放在普通车库里。

每当艾柯卡到国内各大学里去讲演时，总有人会问他，在面临持久危机的情况下，他们怎么会这样快地推出微型客车这种受欢迎的产品。

“作为一个生意人，你怎么会在濒临破产的境地里还会押了7亿美元来生产微型客车呢？”

他开玩笑地回答：“我浑身是债，破罐破摔，朋友那里周转的7亿美元算得了什么！”

他知道，不能坐吃山空。公司情况好转了，但你没有新产品供应市场，一切努力将变得没有意义。

事实上，生产微型客车的设想艾柯卡在福特公司时就产生了，只是未付诸实践罢了。第一次能源危机后不久，哈尔·斯普里奇和他正在研究菲埃斯特车，他设计了一种微型麦克斯车，这种车由前轮驱动，外表看上去小巧玲珑但里面有宽敞的空间。因为造出一部原型车，大家都喜欢上了它。

然后他们花了50万美元搞些研究。在研究过程中他们发现三点情况：第一，上车的踏板要尽量低些，以适合妇女，当时大多妇女穿裙子；第二，车子要造矮一点，以便普通车房可停放；第三，车头要像鼻子一样突出以容纳发动机，并可在发生事故时有一两米的撞击空间。

研究报告指出，如果他们解决了上列问题，可望每年在市场发放80万辆，那还是在1974年的市场情况下！当时，艾柯卡很快拿着报告去请示他们的“国王”。

“算了吧，”亨利说，“我不喜欢搞什么试验！”

“不搞试验？”艾柯卡说，“‘野马牌’就是试验出来的，马克三型也是试验出来的。这种车的试验将会是另一次成功。”

在艾柯卡的字典里，如果你不是第一，你就得锐意创新。既然你是福特公司的，你就得去击败通用公司。你得在他们没有想到以前就抢先占领市场。你不能和他们同步走，他们实在太强大了，你得采取迂回战术来打败他们。

但是亨利根本不买账。因此，艾柯卡在福特公司没有搞成的微型客车，1984年终于在克莱斯勒生产出来了。他们抢来了原属于福特公司的顾客。有意思的是，福特公司和通用公司在这之后也都竞相推出他们自己的微型客车。在艾柯卡看来，这是对他最大的恭维。

在微型客车出厂前，《鉴赏家》杂志就把它选为设计最美的车辆。《幸福》杂志称它为一年中“十大最具创意的产品”之一。许多汽车杂志也都在它上市前几个月就作了封面专题文章介绍。

自1964年推出“野马牌”汽车以来，艾柯卡从没有像对这次新产品那样兴奋过，并且对它的成功充满了信心。

第一次在试车场开微型客车的情景令人难忘。人们简直无法把他从驾驶室里请出来，他开着车不断地在场上转，陶醉在工程师完善的设计而产生的舒适效果中，他觉得驾驶这种车实在是一种乐趣。他像孩子一样爱不释手地开着，此时他心里漾满了快乐和幸福。